Avrupa Birli\u011fi\u2019nin yeni emisyon kurallar\u0131, pek \u00e7ok \u00fcreticinin planlar\u0131n\u0131 alt\u00fcst etti. Son 5 y\u0131lda otomotiv sekt\u00f6r\u00fc ciddi bir d\u00f6n\u00fc\u015f\u00fcm s\u00fcrecinde ve elektrikli otomobiller pazar paylar\u0131n\u0131 art\u0131rmaya devam ediyor. Sadece elektriklilerden bahsetmiyorum elbette, hibritler de art\u0131k hayat\u0131m\u0131z\u0131n bir par\u00e7as\u0131.<\/p>\n\n\n\n
Lakin<\/strong> bu durum, spor otomobil tutkunu bizler i\u00e7in iyi haber de\u011fil. \u00c7\u00fcnk\u00fc hibrit deste\u011fi motor hacimlerinin k\u00fc\u00e7\u00fclmesine, daha da k\u00f6t\u00fcs\u00fc, a\u011f\u0131rl\u0131\u011f\u0131n artmas\u0131na neden oluyor. Ve Miata gibi hafifli\u011fi ile \u00f6n planda olan modeller i\u00e7in bu durum beraberinde \u00e7ok b\u00fcy\u00fck sorunlar getiriyor. Rotary motorlu Miata fikri art\u0131k \u00e7a\u011f\u0131n d\u0131\u015f\u0131nda kalsa da Mazda bu efsaneyi ya\u015fatmakta \u0131srarc\u0131. Peki ama bu sorun nas\u0131l \u00e7\u00f6z\u00fclecek?<\/p>\n\n\n\n Mazda Avrupa Tasar\u0131m \u015eefi Jo Stenuit, AutoRAI ekibine verdi\u011fi r\u00f6portajda \u00f6nemli ve umut verici a\u00e7\u0131klamalarda bulundu. NE kodlu yeni modelin hen\u00fcz geli\u015ftirilme a\u015famas\u0131nda oldu\u011funu payla\u015fan Stenuit, farkl\u0131 fikirler \u00fczerinde tart\u0131\u015ft\u0131klar\u0131n\u0131 da ifade ediyor. \u00d6ncelikle yeni Miata\u2019n\u0131n emisyon standartlar\u0131n\u0131 kar\u015f\u0131lamas\u0131 gerekecek. Bu kapsamda tasar\u0131m patronu \u201cbir \u00e7e\u015fit elektrifikasyonun\u201d ka\u00e7\u0131n\u0131lmaz oldu\u011funu ifade ediyor. Hafif hibrit kula\u011fa en kullan\u0131\u015fl\u0131 se\u00e7enek olarak geliyor olsa da \u00fcreticinin en uzak oldu\u011fu se\u00e7ene\u011fin bu oldu\u011fu belirtilmi\u015f.<\/p>\n\n\n\n Mazda Avrupa Ar-Ge Ba\u015fkan\u0131 Christian Schultze ise farkl\u0131 bir senaryodan bahsetmi\u015f: Sentetik yak\u0131tlar. Schultze, sentetik yak\u0131tla \u00e7al\u0131\u015fan bir i\u00e7ten yanmal\u0131 motorun Miata i\u00e7in uygun olaca\u011f\u0131 g\u00f6r\u00fc\u015f\u00fcnde. B\u00f6ylece model, saf s\u00fcr\u00fc\u015f karakterini koruyabilece\u011fi bir a\u011f\u0131rl\u0131kta kalabilecek. Bununla birlikte ne Avrupa ne de d\u00fcnya, hen\u00fcz karbon n\u00f6tr yak\u0131t altyap\u0131s\u0131n\u0131 kurabilmi\u015f de\u011fil. Yani bu ifadeler \u015fimdilik bir temenniden \u00f6teye ge\u00e7emiyor.<\/p>\n\n\n\n Fakat<\/strong> Schultze ifadelerinde olduk\u00e7a hakl\u0131. Safkan spor otomobillerin hem mevzuata uymas\u0131 hem de karakterlerinden uzakla\u015fmamas\u0131 an itibar\u0131yla ancak<\/strong> sentetik yak\u0131tlar ile yap\u0131labilir gibi g\u00f6r\u00fcn\u00fcyor. Porsche gibi devler de g\u00fcn\u00fcm\u00fczde e-yak\u0131t giri\u015fimlerini art\u0131rmaya devam ediyor. Bana sorarsan\u0131z sentetik yak\u0131t plan\u0131 \u015fu an i\u00e7in ihtimaller dahilinde de\u011fil. Bu nedenle yeni nesil Miata\u2019da daha farkl\u0131 bir kurulum g\u00f6rmeyi bekliyorum. \u0130ddialara g\u00f6re daha \u00f6nce g\u00fcndeme ta\u015f\u0131nan 2.5 litrelik Skyactiv-Z motor se\u00e7ene\u011fi, Miata\u2019n\u0131n dinamiklerini bozaca\u011f\u0131 gerek\u00e7esiyle rafa kald\u0131r\u0131lm\u0131\u015f durumda.<\/p>\n\n\n\n